裝載機過期了需要重新考嗎該液壓系統由轉向系統與工作系統組成，雖然得到了一定的普及，但其溢流較大、節流損失大、效率低下的缺點，并不利于裝載機的節能發展。反觀國外，國外的裝載機采用的是雙變量泵液壓系統，與我國的全定量液壓系統相比，其節能效果更為明顯，但是成本相對全變量液壓系統要稍高一些，因此，我國裝載機的發展方向應為如何設計出既節能成本又低的液壓系統。所研究的定變量液壓系統不僅具有較強的節能效果，而且能夠提高裝載機的整體運行效率[1]。裝載機的定變量液壓系統由負載敏感液壓轉向系統與工作液壓系統組成（下文簡稱為轉向系統與工作系統），轉向系統主要由三大部分組成，分別為流量轉換閥組、流量放大閥、負載敏感泵，其中，流量轉換閥的主要組成部分有順序閥、液控換向閥、邏輯閥等；

工作系統主要由五部分組成，分別為定量泵、分流卸荷閥組、換向閥、梭閥組、節流閥，其中，分流卸荷閥組在工作系統中起著格外重要的作用，其主要組成部分為壓力控制閥、二位三通邏輯閥、卸荷閥。依據圖一所示，（1）轉向系統與工作系統全部不工作的時候[2]。這個時候換向閥與流量放大閥的位于系統中部，液控換向閥位于系統上部，即初始，當系統閥口關閉后，變量泵的狀態自動為小排量，定量泵中的油液經過分流后流入二位三通邏輯閥中，（2）轉向系統工作，工作系統不工作的時候。這個時候液控換向閥依然處于初始，順序閥的狀態也一直都是封閉的，因工作系統不工作，合流無法流入工作系統，只能轉為只為轉向系統供油，而后油液分流進入二位三通邏輯閥。

卸荷工作在EF口進行。（3）轉向系統不工作，工作系統工作的時候。此時液控換向閥的發生了變化，由系統上部位移至系統下部，順序閥被打開，工作系統處于小開口工作，邏輯閥的閥口會逐漸減少，后關閉，這個時候的變量泵不會與工作系統發生合流，但泵量仍然處于小值，油液也由其向工作系統提供，且多余油液能夠分流到邏輯閥的EF口，經過卸荷后再返回，若系統處于大開口工作，前后壓的壓力減小，邏輯閥會開啟，后實現雙泵合流。（4）轉型系統與工作系統同時工作的時候。與前一種情況一樣，液控換向閥位于系統下部，這個時候，流量放大閥的壓力轉移至順序閥的彈簧腔中，變量泵的壓力作用也變換至彈簧腔的上腔，需要注意的是，順序閥彈簧壓力不應設定的過強。